Nombre / Name El Cuatrito
Fabricación / Production 1878
Fabricante / Maker Baldwin Locomotive Works
Número de Serie / Serie Number 4502
Número de Serie Cubano/ Cuban Serie Number 1112
País de origen / Origin country United States of America
Clase / Class 0-4-2T
Trocha / Trail 56 ½ in
Peso / Weight 9 ton
Presión de Vapor / Vapor Pressure 150 lb/ in²
Diámetro de ruedas motrices / Motive Wheels Diameter 36 in
Diámetro del Cilindro / Cylinder Diameter 11 in
Carrera del Cilindro / Cylinder Career 16 in
Esfuerzo Tractivo / Traction Effort  6860 lb
Clase de Caldera / Boiler Class Recta
Combustible / Fuel Carbón mineral
Capacidad para Combustible / Fuel Capacity 250 kg
Capacidad para Agua / Water Capacity 450 gal
Tipo de Freno / Control Type Vapor
Diámetro de la Caldera / Boiler Diameter 35 in
Tamaño del Fogón / Vent size 38 in × 31 in × 38 in
Fluses / Fluses 109
Dimensión / Dimension
-Largo / Long    22 ft 3 in
-Ancho / Wide    8 ft 3 in
-Alto / High    8 ft 7 in
Ubicación / Location Parque Agrimensor. La Habana. Cuba
Observación /  Observation
Es de trocha ancha (56 ½ pulgadas). En 2007, dejo de ser la locomotora en activo más longeva del país, record que ostentaba desde hacía varios años. El Cuatrito como se le llamaba cariñosamente a esta pieza de museo andante que fue cuidada celosamente durante muchos años por los azucareros aguacatenses en el Central Rosario y anteriormente en el Ingenio Averhoff. A ambos lados de su férrea vestimenta muestra orgullosa su certificado de nacimiento -Philadelphia 1878-. Llegó a La Habana después de salir de la fábrica Baldwin, fue empleada en el acarreo de pasajeros entre Regla y Casablanca. Posteriormente fue trasladada al Ingenio Averhoff en Aguacate. Años después, en la primera década del siglo, desparecido el Ingenio Averhoff como fábrica de azúcar, pasó al Central Rosario que fue llamado posteriormente Central Rubén Martínez Villena. Allí se mantuvo en explotación, tirando carros de caña desde el patio de carga hasta el basculador y luego de nuevo hasta el patio del Central. Fue objeto del asombro de todo el que la veía entrar y salir del patio del Central con sus carros de cañas detrás, muchos visitantes venían desde diferentes lugares del mundo y Cuba para admirarla y tomarle fotos y ella cada año se sentía aún más joven. Los mecánicos y maquinistas del Taller de locomotoras del Central Rubén Martínez Villena eran celosos guardianes con cualquier achaque que se le presentara, como si fuera una hija la cuidaron durante años para conservarla. Cuando fue paralizado y desmantelado el Central Rubén Martínez Villena fue trasladada a prestar servicio en el Central Manuel Martínez Prieto en Marianao anteriormente llamado Central Toledo, hasta que se decidió paralizarla.

Fuente: Colectivo de autores. 2009. Trocha 1435 Los Ferrocarriles en Cuba pp-43. Editora Ciencias Sociales. La Habana. Cuba.
Fuente: Archivos del Central Rubén Martínez Villena. Ministerio de la Industria Azucarera. Aguacate. La Habana. Cuba